汽车高压电气绝缘考虑——来自朱玉龙的分享
栏目：行业资讯 发布时间：2024-07-13
接上文《非隔离车载充电机的漏电模型考虑》的话题，先从汽车内的部分来探讨电气安全的内容。《GBT 18384.3-2015 电动汽车安全要求 第3 部分：人员触电防护》对应的是ISO6469-3。 在电动汽车上，需要把高压部件的金属外壳，与车身接地进行良好的导电性连接, 以保证电位均衡。 选取0.1Ohm作为点位均衡电路的限制要求（要求能接触到的两个带高压的部件，和单个高压部件的地对整车的底
接上文《非隔离车载充电机的漏电模型考虑》的话题，先从汽车内的部分来探讨电气安全的内容。《GBT 18384.3-2015 电动汽车安全要求 第3 部分：人员触电防护》对应的是ISO6469-3。
在电动汽车上，需要把高压部件的金属外壳，与车身接地进行良好的导电性连接, 以保证电位均衡。
选取0.1Ohm作为点位均衡电路的限制要求（要求能接触到的两个带高压的部件，和单个高压部件的地对整车的底盘地），这个值的出处是在LV123里面
Y电容的选取使得存储能量0.2J，这个问题在IND4上探讨过，但是没有深入，后面再继续谈一下。
基本防护上增加一层或多层绝缘，遮栏和／或外壳（要设计成满足承受车辆EOL强度和耐久性）
这些无害的身体电流对应的系统，最低绝缘电阻要求100欧/V（直流）或500欧/V（交流），在最大工作电压下。
当你做完以后为了符合整包的EMC要求，配上Y电容和预设的电阻之后，再进行整包的测试，到这个数值就可以设置成相对可靠的范围（在不配置预设值在20M左右，配置后在2.5M~5M）
小结：抛砖引玉开个头，我们接下来仔细探讨一下关于爬电距离和间隙尺寸的选择。