虽然固态电池可以提供更高的能量密度和更低的成本，但全球研究人员都在争先恐后地追求完美的固态电池的主要原因是，它们实际上将消除电池火灾，自电动汽车革命开始以来，电池火灾一直困扰着汽车制造商。特斯拉过去也遇到过电池起火的问题。最近，现代、起亚、雪佛兰等汽车公司也因LG化学生产的电池出现了类似的问题。
把新技术从实验室引进实际生产需要很长时间。大众汽车(Volkswagen)对Quantumscape进行了大笔投资，福特(Ford)和宝马(BMW)也对Solid Power进行了类似投资，据说丰田(Toyota)也在忙着完善自己的固态电池。所有这些公司都把目光投向了2025年，那时它们将最终准备好并安装在量产汽车上。
Solid Power首席执行官道格·坎贝尔(Doug Campbell)在最近的一次采访中告诉TechCrunch，他的公司希望成为固态电解质领域的领导者，取代目前大多数锂离子电池使用的半液态糊状电解质。该公司正在扩大其位于科罗拉多州工厂的规模，以便安装一条新的生产线安培固态电池。从明年开始，投资Solid Power的福特(Ford)和宝马(BMW)将成为首批将Solid Power应用于实际电动汽车的公司。
新的生产设施将使该公司生产的硫化基固体电解质材料比现有设施多25倍。这种新型袋式电池预计将于2022年初在福特(Ford)和宝马(BMW)进行汽车测试，目标是在2020年之前将其应用于可驾驶车辆。
该公司表示，新技术的好处包括增加能量密度、降低成本和更长的电池寿命。但这还不是全部。坎贝尔表示：“我们坚信，现代汽车和通用汽车目前面临的这些问题(电池起火)可以通过固态电池来解决。”
Solid Power计划只生产电解液材料，并将其授权给OEM和电池制造商。“从长远来看，我们是一家材料公司，”坎贝尔说。“我们希望成为固体电解质材料的行业领导者。”这意味着未来可能没有必要进一步扩大科罗拉多工厂的规模，因为新的生产线将生产足够多的电池，供多家原始设备制造商进行汽车测试。预计大规模生产将成为汽车制造商和电池制造商的工作。
坎贝尔说，决定将电池授权给合作伙伴，而不是全部在公司内部生产，是一种源自常识的轻资产模式。“让我们面对现实吧，小公司Solid Power成长起来并取代松下(Panasonic)、LG或CATL(宁德时代)等公司的可能性有多大？”一些公司，比如瑞典的诺思沃特(Northvolt)正在朝这个方向发展，但坎贝尔表示，材料业务的利润率更高，而且不涉及与CATL(宁德时代)等全球电池巨头和其他全球电池制造商的直接竞争。他说：“这是一项资本较少的计划，但也是符合现实的。”
这家初创公司今年6月表示，将通过与Decarbonization Plus Acquisition Corp. III进行12亿美元的反向合并上市。坎贝尔称，该交易预计将产生约6亿美元现金，为公司提供足够资金运作至2026年或2027年。
坎贝尔在采访中暗示，该公司还在开发一种低成本的阴极材料——一种不含镍或钴的材料，这两种材料是最昂贵的电池原材料。“(这个行业)将由材料成本主导，而材料成本将由含镍和钴的阴极材料成本主导，”他表示。“我们将在今年晚些时候披露的这种特殊化学物质的成本非常低，要注意我们说的是：它只有目前(镍锰钴阴极)成本的1/20或1/30。”如果Solid Power能够实现这一目标，将真正推动电动汽车革命。
Redwood Materials公司也有意成为电池材料领域的主要参与者，并将通过回收现有电池中的大部分材料来获取这些原料。该公司表示，它可以回收旧电池中高达98%的锂、钴和镍，这样它们就可以用来制造新的电池，而无需从地壳中提取更多的矿物质。大众汽车刚刚宣布，它正在建设一个先进的新型电池研究中心，在那里它将能够测试新材料和新技术，就像Solid Power正在推广的那些。
总之，向电动汽车的过渡正在加速。我们花了一个世纪的时间来完善内燃机，但在制造负担得起、可靠的电动汽车方面的进展要比这快得多。这是件好事。显然，地球早已迫不及待地希望人类找到一种无污染的生活方式了。
（原文来自：清洁技术 全球储能网、新能源网综合）引用地址：再见！火灾！福特和宝马计划在2022年开始测试固态动力电池
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统宇电研深知品质对于企业的重要性，因此一直将品质管理作为公司的核心竞争力之一。公司建立了严格的品质管理体系，从原材料采购到产品出厂的每一个环节都进行严格把关。同时，统宇电研还注重员工品质意识的培养和提高，通过培训和实践相结合的方式不断提升员工的品质素养。这些努力使得统宇电研的产品品质得到了客户的广泛认可。
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