按照对汽车行驶性能作用的影响划分，可以把汽车电子产品归纳为两类：一类是汽车电子控制装置，汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置;它们包括发动机、底盘、车身电子控制。例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等。
另一类是车载汽车电子装置，车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车信息系统(行车电脑)、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。
今天为大家提到电动汽车。电动汽车发展最大瓶颈，莫过于充电5分钟续航500公里，它是取代燃油车关键，但从当前技术角度来看很难实现，这到底是为什么。
据公开资料显示，电动汽车三大件分别是电池、电机和电控，其中动力电池类似于油箱，决定了整车生命力和竞争力，更引发了整车制造成本、续航里程、充电便捷性和自燃自爆四大焦虑，悄然成为电动汽车发展最大瓶颈。
众所周知， 相对整车制造成本和自燃自爆间接性影响购车决策，续航里程和充电便捷性则成为直接购车刚需，因为当前很多家庭只能拥有一辆车，需要兼顾城市代步和长途自驾两大需求，这让充电5分钟续航500公里，悄然成为电动汽车取代燃油车关键。
据悉，要想增加电动汽车续航里程，理论上主要有两种办法，首先是通过增加电池组数量来提升整体容量，但它会增加整车重量，提升电量消耗，实际上效果不大;其次是提升电池能量密度，开发更轻和容量更高电池，这才是科学可持续发展技术路线、为何很难实现?
事实上，基于当前我国量产动力电池单体能量密度在230WH/kg，国务院颁发的《中国制造2025》就提出2020年动力电池能量密度达到300WH/kg，2025年达到400WH/kg,2030年达到500WH/kg，我国科技工作者则制定了使用准固态高镍锂电池、全固态富锂电池和锂空气电池三大循序渐进技术线，分别实现三个阶段目标。
然而，当前大规模采用高镍锂电池，虽然大大提高了储能密度，破解了续航里程焦虑，同时还大幅降低了电池制造成本，但由此带来电极材料不稳定，尤其是热失控温度降低，却埋下了自燃自爆隐患，其中蔚来特斯拉都相继中招。
蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些使用价格比汽车贵，有些价格仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。电动汽车技术仍不成熟，充电技术、续航里程、可靠性等方面仍需改进，而报废电池的处理和电网系统的优化亦为需要解决的关键问题。快速充电主要有高电压和高电流两种技术路线，其中高电压因为太危险而被弃用，高电流则成为当前主要技术路线，尤其是车企拼命追求缩短充电时间，从最开始1个小时，缩短到30分钟，再到15分钟，最终逼近极限的5分钟，让动力电池发热问题愈演愈烈，悄然成为自燃自爆导火索。
关键字：引用地址：电动汽车发展的瓶颈是否与汽车电子产品有关？上一篇：未来汽车产业的发展趋势
我国是世界上最大的铅蓄电池生产国，铅蓄电 池广泛应用于电力、交通、信息等产业领域。由于具有成本低、技术成熟、性能稳定等优势，我国铅蓄电池的市场需求以每年15%—40%的速度增长，产量连续 多年超过3000万千伏安时，行业发展不断加快，市场竞争也越来越激烈。此外，为适应社会大型储能等需求，大容量储能电池、高性能锂离子电池等也蓬勃发展 起来。 近日，我国首辆18米纯电动公交车在北京试运营。据报道，这辆“巨无霸”采用国家电网标准快充快换箱体，既可整车直接充电，也可进行电池快速更换，整车从电量耗尽到充满电仅需两个小时，搭载的磷酸铁锂电池，一次充电在城市路况下运营里程可达到100公里以上。 电池是电动汽车的“心脏”，随着我国
德国林德物料搬运叉车制造商联手汉堡菲亚特专家Karabag，将菲亚特500转换成了电动车。菲亚特500E由三相异步电动机提供20KW的标准功率，125V，11KW锂电池。汽车性能用一个最恰当的词形容就是悠闲，但是它能在100公里范围内达到时速105公里。 所有的转换组件均来自林德叉车，只做了简单调整。林德每年研发并制造5W台转换器和40W台电机。 2010年底，当Karabag正在寻找一个合作伙伴将其传统的动力汽车转化为电动汽车时，这两家公司走到了一起。作为菲亚特的经销商，意大利供应商曾经给Karabag提供过一个解决方案，但是他觉得价格太高了。 这种转换的工程方法最好形容为实用的--林德简单
随着人们对电动汽车 (EV) 和混动汽车 (HEV) 的兴趣和市场支持不断增加，汽车制造商为向不断扩大的客户群提供优质产品，竞争日益激烈。由于 EV 的电机需要高千瓦时电源来驱动，传统的 12 V 电池已让位于 400-450 V DC 数量级的电池组，成为 EV 和 HEV 的主流电池电压。 市场已经在推动向更高电压电池的转变。800 V DC 和更大的电池将变得更占优势，因为使用更高的电压意味着系统可以在更低的电流下运行，同时实现相同的功率输出。较低电流的优点是损耗较低，需要管理的热耗散较少，还有利于使用更小的电缆为整个车辆供电。 不断发展的电动汽车技术对于在全球范围内实现更可持续的交通运输至关重要。到 2024 年底，道
的能效和性能？ /
据businessKorea报道，市场研究公司SNE research最新报告显示，今年前四个月，中国电动汽车电池的使用总量为19.0千瓦时，同比增长240%。 包括CATL和比亚迪在内的前10大电动汽车电池供应商的产品使用量增长了147.7%，达到17千瓦时，这两家中国公司所占份额不低于70%，而其他公司的市场份额继续下降。 CATL正在参与大众的MEB项目，扩大与戴姆勒、宝马等公司的合作关系。亚军比亚迪正在北美、欧洲和亚洲增加其电动巴士和卡车电池的供应。这两家公司与排名前十的其他公司之间的差距可能会继续扩大。 这主要是由于中国政府的政策。自去年以来，中国政府已大幅削减了对电动汽车电池的补贴，导致后者处境艰难。201
2022年11月8日-10日，由中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛在上海嘉定举办。作为党的“二十大”召开后的汽车行业首场盛会，本届论坛以“聚力行稳 蓄势新程”为主题，共设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛”，以汽车产业的高质量发展为主线，与行业精英一起贯彻新精神，研判新形势，共商新举措。其中，在11月9日下午举办的“主题论坛3：汽车、芯片融合发展”上，恩智浦大中华区资深市场经理余辰杰发表精彩演讲。 以下内容为现场演讲实录： 谢谢杨秘书长，谢谢各位与会的同行。接下来我将给各位分享一下NXP最新发布的实时处理器S32Z/E系列产品如何怎么助力OEM和Tier1来实现新型的电子电气架构及控制器产品，
电气架构 /
近日，广州市发改委发布《关于网上征求转发广东省发展改革委关于我省 新能源汽车 用电价格有关问题通知(征求意见稿)意见的公告》。按照征求意见稿，广州市 电动汽车 充电服务费最高限价将由之前最高1元/千瓦时下降为0.8元/千瓦时，原上限低于0.8元的地方可继续执行原有政策及标准。 广州电动汽车充电服务费最高限价将下降为0.8元/千瓦时 通知明确，广东省(不含深圳市)各类已安装独立电表的电动汽车充电设施用电，统一按大工业用电峰谷电价执行。充电设施接入电压等级低于1千伏的，按大工业电度电价中1~10千伏对应的峰谷电价标准执行。此外，广东省各类已安装独立电表的电动汽车充电设施用电均免收基本电费。
电气化已为汽车动力系统创造了一个新的范例——无论该设计是混合动力汽车(HEV)还是电动汽车(EV)，总有新的设计难题要解决。在这篇技术文章中，我想要强调高压电流感应的一些主要挑战，并分享其他资源来帮助和简化您的设计过程。 有关电流感应的介绍，请参阅我们的电子书“简化电流感应。” 高电压、高电流：( 200 A 或更常见的 1,000 A) 高电压(≥400 V)全电动系统旨在降低驱动车辆的牵引系统的电流消耗。这需要隔离解决方案，以便“热”高压侧能够向“冷”侧（连接到低压≤5-V 微控制器或其他电路）提供电流测量。由于 I2R 的
中的高压电流感应设计难题 /
2 月 29 日消息，为了在激烈的电动车市场站稳脚跟，福特汽车正计划为其下一代电动车引入 800V 快充架构，以期追赶竞争对手。 福特 CEO 吉姆・法利 (Jim Farley) 在第四季度财报发布后表示，由于电动车市场出现“剧烈变革”，迫使公司做出改变。 法利指出，导致市场格局变化的两个主要原因是：一是特斯拉等电动车制造商的大幅降价，二是资本和产能大量涌入紧凑型跨界车细分市场，而这也是福特 Mustang Mach-E 所在的细分市场，更是其最畅销的电动车市场。 尽管 Mach-E 是仅次于特斯拉 Model Y 的第二畅销电动 SUV，但现代 IONIQ 5 等竞争对手正在蚕食其市场份额。虽然 Mach-E 在第四季度的销量
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