为此，美国政府推出了一系列政策，豪掷上千亿美元。不料，最后仍以失败告终。
美国电动车起步较早，但发展速度缓慢，在奥巴马执政期间，就有了相对完整的发展规划。2008年，一场来势汹汹的金融危机席卷全球，美国遭受重创。于是，奥巴马临危受命，挽救经济，成为了政府的头等大事。
但是，传统汽车工业已然成熟，缺乏新的增长点。因此，奥巴马将目光转向了电动车。
电动车是新能源产业重要的组成部分，伴随着传统能源的不断消耗，新能源潜力无限，势必成为下一个时代热点。奥巴马以政府的名义，出台了许多激励性措施。
比如，奥巴马规定，购买电动车的消费者，可享受2500-7500美元的税收抵免额度，制造商也能得到政府补贴。这些举措，拉开了美国电动车市场化的大幕。
随后，特朗普上台。尽管由于党派分歧，特朗普扶持电动车的力度比不上奥巴马，但实际上，政府依旧给予了相应的支持。
比如，2019年，在美国能源部的推动下，Recell成立，这是一家权威的电池回收中心，属于国家级科研单位。Recell的主要任务，就是推动“闭环回收”机制，促使汽车电池再利用。可见，这是美国电动车产业链里的重要一环。
与此同时，加州政府颁布地方性法规，规定到2035年，所有在加州销售的新车与客车，都应当符合零排放标准。多家车企签署了自愿承诺书，为美国电动车发展保驾护航。
近年来，中国电动车迅速崛起，领跑全球。美国看在眼里，急在心中。2021年5月18日，拜登高调宣布，政府将追加投资1740亿美元，推动“电动汽车计划”。
其中，消费者的退税补贴约占1000亿美元，公交系统电动化则需要耗费450亿美元。另外，将有150亿美元用于基础设施建设。政府拍着胸脯保证，将在2030年前，建成50万个充电桩。至于最后的140亿美元，则将灵活使用，比如为联邦政府车队全面更换电动车。
为了发展电动车，美国当真是奇招百出，不仅劳心劳力，而且砸下了大把钞票。甚至，美国还加快了拉帮结派，打压中国的步伐，可谓是处心积虑。
凛冬将至，或许是目前美国电动车市场最真实的写照。曾经，美国电动车也有过辉煌。
在各项政策的大力扶持下，美国人购买电动车的意愿飙升，在2022年前后出现了一个小高峰。2019年，美国一共卖出了24万辆电动车。到了2022年时，电动车销量暴增。光是7月到9月期间，销量便突破了30万辆。
2021年，一家美国的交通出行公司针对欧美市场，专门发放了一份问卷。问卷的调查内容，是消费者对电动车的态度。结果显示，约有八成以上的消费者，对购买电动车持积极态度。可见，当时美国人购买电动车的意愿较高。
但是，去年，同样的问卷却收获了不同的结果。美国人对电动车的信心普遍下降，只有67%的消费者依旧看好电动车未来的发展。这种消极的心态，直接体现在了电动车的销量上。
众所周知，特斯拉是美国电动车的领军企业，几乎占据了六成的市场份额，是美国人购买电动车的首选。前几年，特斯拉风头正盛，市值不断飙升，将电动车送进了美国的千家万户。
在第二季度短短三个月时间里，特斯拉的净利润便减少了44%，相比第一季度，少卖了3万辆车。不仅如此，特斯拉的库存几乎翻倍，情况不容乐观。
美国的卢西德汽车公司，是新生代车企的代表。在特斯拉销量暴跌的同时，卢西德的日子也不好过。2023年第二季度，卢西德亏了6.3亿美元，产能约减少了30%。
然而，这并不是卢西德第一次亏钱，前年夏天，该公司的季度亏损便达到了5.3亿美元。可见，销售困难已经持续了一段时间，至今仍未得到解决。
尽管从总数量上看，美国2023年的电动汽车销量仍在增加。但是，这不过是最后的挣扎，如同落日余晖，现实远比人们所设想的要残酷许多。
即便2023年美国的电动车销量突破100万辆，电动车在汽车市场中的占比依旧偏低，甚至不到10%，仅徘徊在9%左右。而且，这很有可能是未来几年的最好数据，因为美国电动车的增长势头已明显放缓，后劲不足。
历经销量暴跌后，特斯拉在去年10月，当机立断做出决定，降价销售。这一举动，影响了全美电动车售价。相较往年，美国电动车平均售价下降了20%左右。尽管如此，依旧无法从根本上解决问题。
另外，多家车企取消了原本的生产计划，决定减少电动车产量，说明企业信心不足，问题已经相当严重。比如，通用公司原来准备在2024年上半年生产40万辆电动车，现在需要重新斟酌。福特汽车的120亿电动车投资，也彻底打了水漂。
如此看来，美国电动车已经深陷泥潭，想要超越中国，几乎是痴人说梦。事已至此，我们不禁要问一句：美国的电动车战略，为何会走向失败呢？
金玉其外，败絮其中，便概括了美国电动车战略的实质。从表面上看，为了推广电动车，历届政府都相当努力，可实际上，政治作秀的意义远大于实际。
法案颁布后，却无法贯彻落实，各州有自己的主张，电动车发展的过程里，还夹杂着两党的明争暗斗，造成政策的断裂。比如，2017年，特朗普公然退出《巴黎协议》，造成多项电动车抵免政策被废除。三年后，他还放宽了对燃油车排放标准的要求，给予了美国电动车会心一击。
尽管特朗普政府依旧在推动电动车发展，可受到政治倾向影响，总要明里暗里使点绊子，无法将奥巴马时期的政策一以贯之。等到拜登上台后，又不顾美国经济的实际情况，给电动车行业狂下“猛药”，设立了过高的目标，强行助推，同样令电动车行业感到了彷徨。
现如今，整个电动车行业已经和美国政治紧密捆绑，成为了政客笼络人心的工具。长此以往，整个行业的生态都将被破坏。
据统计，目前，全美汽车市场的平均售价约为4.8万美元。但是，电动车的平均售价却超过5.5万美元。7000美元的差价并不是一个小数目，消费者普遍表示，电动车太贵了。
尽管去年10月，电动车价格跳水，平均售价降低到了5.1万美元。可同一时间段，燃油车的平均售价也发生了波动，稳定在4.7万美元左右。单就价格而言，电动车依旧不具备优势。
尽管拜登已经放出豪言，要集中力量建设充电系统。但是，政策总是具有滞后性，摆在眼前的充电难题，短时间内无法得到解决。
美国幅员辽阔，可目前全国范围内，也仅有5万个充电站，完全无法满足庞大的用电需求。与此同时，美国的充电站分布还相当不均衡，光是加利福尼亚州，就拥有1.4万个充电站。但是，在有些城市，却完全没有充电设备。
对于美国消费者而言，购买电动车并不划算。一方面，价格昂贵，另一方面，配套设施跟不上，时刻都要为充电问题胆战心惊。如此看来，美国电动车战略的失败，几乎是一种必然。
目前，美国电动车市场暴露了种种弊端，无法与中国相抗衡。想要解决这些问题，美国还需要动一番脑筋。但无论如何，中美之间的电动车竞争，将持续下去。
参考文献：1、蔡广进. 美国新能源汽车政策与电动汽车发展趋势[J]. 汽车维护与修理, 2022, (7):8-14.2、杨水清1,孔颖2.美国重构新能源汽车产业链的动向及影响[J].当代美国评论,2023,(第3期).